le paquebot Champlain: septembre 2016

Dernière mise à jour : 20/05/19

Peu de vidéos disponibles mais la chasse reste ouverte, merci d'y participer !

20/05/2019 : Notre "cousin d'Amérique" Bill Tilley a déniché 15 secondes de bonheur :

CHAMPLAIN à poste de son pier New-Yorkais pendant l'arrivée du MAURETANIA. C'est le seul film en couleurs (d'origine) connu à ce jour !

"Une seule date est possible pour ce film: le 18 août 1939. Je vais expliquer pourquoi.MAURETANIA a fait son premier voyage en juin 1939. Ses dates d'arrivée en 1939 sont les 24 juin, 25 juillet, 18 août et 20 septembre (à la dernière date d'arrivée, elle est peinte en gris.Dans le film, on voit MAURETANIA arriver à New York avec CHAMPLAIN amarré à la jetée French Line. La seule date à laquelle CHAMPLAIN était au repos le même jour que MAURETANIA arrive est le 18 août 1939. CHAMPLAIN était arrivé la veille, le 17 août. Aucune autre date ne les met au port à la même heure cette année-là. Ce même jour, il y a eu un ouragan (tempête tropicale) qui a traversé le New Jersey et la région de New York a reçu beaucoup de précipitations. C’est exactement le genre de ciel que l’on voit dans la côte est lorsqu’une tempête comme celle-ci passe. Très "délavé". Bill Tilley

Périscope-film

https://www.youtube.com/watch?v=5yLMYlXcj1k

https://www.youtube.com/watch?v=_IplDG2EveU

https://www.youtube.com/watch?v=SPc2ynQz7As

à 2 minutes 07

https://vimeo.com/163703162

https://www.youtube.com/watch?v=0rJ6AFSqPE8

https://collections.ushmm.org/search/catalog/irn1004077

1935 : à l'arrivée de Normandie au Havre, on voit brièvement la poupe de Champlain à quai (à 3 minutes 25 de la vidéo) : ICI

Nos amis du blog Lydia Moonta ont fait paraître un article sur le Champlain qui nous présente un historique abrégé du paquebot, à partir d'une archéologie de la conception des navires du premier quart du 20° siècle, dont le Moonta et le Normandie.

Avec leur aimable autorisation, nous le reproduisons in-extenso ci-après :

Le SS.CHAMPLAIN, contemporain du LYDIA !

Tous les deux sont construits en 1931, mais par retard du versement des crédits-alloués par le gouvernement français, le CHAMPLAIN n'est achevé qu'en 1932. Le MOONTA (futur LYDIA) lui, a déjà franchi le canal de Suez pour rallier Port Adelaïde !

source et crédit-photo :© French lines

Mais... que de différences !

source et crédit-photo :non identifié, droits réservés

Le MOONTA, esthétiquement classique, est une évolution des navires de la Grande-guerre, mais sa motorisation diesel le fait présenter - à juste titre - comme un modèle d'innovation. Le chantier-naval Burmeister & Wain, de Copenghague (Danemark) avait déjà innové dès 1911 en lançant le SELANDIA.

- 1 : Caractéristiques du MOONTA :

Longueur : 91 m

Maître-bau : 13,40 m

Tonnage : 2693 tonnes

Passagers : 140 puis 280

vitesse : 13 nœuds

- 2 : Caractéristiques du CHAMPLAIN :

Longueur : 195,38 m

Maître-bau : 24,99 m

Tonnage : 28124 tonnes

Passagers : 1050
Équipage : 559

vitesse : 19/20 nœuds

Type de moteur : 2 groupes de turbines-vapeur Parsons à engrenages simple réduction, alimentées par 6 chaudières Penhoët à tubes d'eau, timbrées à 28 kg.
Puissance du moteur (en chevaux) : 25000

A l'opposé, le CHAMPLAIN, lui, préfigure les lignes ultra-modernes de NORMANDIE, qui d'ailleurs, reprendra quelques innovations comme par exemple l'encorbellement de la poupe, le pont-promenade-couvert, le mât avant au dessus de la timonerie pour ne pas avoir d'angle mort à la vue, etc :

source et crédit-photo :© French lines

et même aujourd'hui encore, sur QUEEN MARY 2, y compris les pares-vents latéraux !

source et crédit-photo : Niavlys

Symbiose :

Normandie vu du Champlain :

source et crédit-photo :© French lines

et Champlain vu du Normandie :

source et crédit-photo :© French lines

Un intérieur dernier-cri, art-déco avant que ne sonne l'heure de gloire en la matière, avec NORMANDIE :

Source, crédits-photos : MVD Editions

Source, crédits-photos © French lines

Station radio la plus moderne de son époque :

source et crédit-photo : F. Delboca

Standard téléphonique :

Source, crédits-photos : MVD Editions

Sondeur électrique (indique la profondeur toutes les 3 minutes :

Source, crédits-photos : MVD Editions

Tableau de manœuvre des machines :

Source, crédits-photos : MVD Editions

Sa carrière civile :

Affecté à la prestigieuse ligne transatlantique-nord, Le Havre/New-York/Le Havre, le CHAMPLAIN est de la série des "cruisers-liners", ou encore "cabins-ships" (DE GRASSE, LAFAYETTE), des paquebots conçus pour faire face à la crise économique : de taille moyenne (200 m. tout-de-même), embarque 1053 passagers répartis en 2 classes (la touriste - ex 1° et 2° - et la 3° maintenue avec un confort assez spartiate) 485 membres d'équipage. Vitesse (relativement) modérée par souci d'économie, 19 à 20 nœuds. Néanmoins, en 1932, il fera la traversée New York-Europe en 6j 16h et 20', record pour l'époque, dans la série des "cabins-ships" .

Carrière dramatiquement courte, 8 ans, un peu plus que NORMANDIE...

22 Juillet 1933 : C'est le CHAMPLAIN qui inaugure la toute nouvelle et révolutionnaire gare maritime du

Verdon en avant-port de Bordeaux à plus de 100 kms. de l'embouchure de la Garonne. Une halte de quelques heures en provenance des Etats-Unis, achevée par une mini-croisière pour rejoindre le Havre. Ce chef-d'ouvre, appelé à un brillant avenir, sera détruit par l'armée allemande en retraite.

Le navire est régulièrement affrété pour les croisières proposées par la "Transat", à destination des Caraïbes.

Seconde guerre mondiale :

Dès le début des hostilités, en 1939, le CHAMPLAIN est réquisitionné avec 7 autres grands paquebots pour transporter 30.000 recrues en Afrique du Nord. Il reçoit donc, avec le QUEEN MARY, la traditionnelle livrée grise. L'émouvante photo ci-dessous le montre avant son ultime départ de New-York, en compagnie (de l'autre coté du pier de la French-Line) de... NORMANDIE qui lui, y restera jusqu'à son tragique incendie :

source et crédit-photo : Великие Океанские Лайнеры/The Great Ocean Liners

Triste privilège : le CHAMPLAIN est le premier paquebot français coulé au début de la seconde guerre mondiale :

Le 12 juin 1940, il arrive à Saint-Nazaire, en provenance de New-York avec dans ses cales, 3000 tonnes de lingots de cuivre, des machines-outils et pièces détachées pour 30 avions de chasse Curtiss. Il est bombardé (sans dommages) par la Luftwaffe. Par crainte qu'il n'obstrue l'écluse, il quitte Saint-Nazaire le 17 juin 1940 et appareille pour se réfugier à La Pallice, mais, à l'ancre, il heurte une mine larguée dans la nuit par l'aviation allemande dans le Pertuis d'Antioche. Il coule en 7 minutes et s'échoue sur un haut-fond (12 morts, 270 survivants) avec 50° de gite. Quelques jours plus tard, l'U Boot-65 l’achève sans gloire en le torpillant.